Marc Guillemot au dernier tiers du parcours

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Pointé en dixième position la semaine dernière (suite à sa blessure aux côtes), Marc Guillemot et Safran sont, depuis, remontés à la 5e place. Ils devraient franchir la porte des glaces d’ici demain matin. A environ 1000 milles de l’arrivée, le sprint final va bientôt commencer…

Pointé en dixième position la semaine dernière (suite à sa blessure aux côtes), Marc Guillemot et Safran sont, depuis, remontés à la 5e place. Ils devraient franchir la porte des glaces d’ici demain matin. A environ 1000 milles de l’arrivée, le sprint final va bientôt commencer…

Marc Guillemot encaisse. Blessé aux côtes dès les premiers jours de course, il a néanmoins décidé de continuer l’Artemis Transat. « C’est super courageux de la part de Marco de continuer dans ces conditions », reconnaît Charles Caudrelier, le co-skipper de Marc Guillemot sur la Transat Jacques Vabre en novembre dernier. « Ces bateaux sont tellement physiques, tellement exigeants, que si le bonhomme n’est pas à 100%, cela devient très dur de mener une telle machine en solitaire. » Cet accident de navigation a eu pour conséquence une dégringolade au classement. Mais le skipper de Safran a surmonté la douleur, comme il surmonte les difficultés qui jalonnent les mers et les océans, à l’image de la galère de cette nuit où il a bataillé 1h30 pour récupérer son solent en partie tombé à l’eau. Marc est donc revenu depuis de la dixième à la cinquième place, et mène désormais le groupe des poursuivants. Après dix jours de mer, il s’apprête à franchir la porte des glaces, mercredi matin, point de passage obligatoire, à environ 1000 milles de l’arrivée à Boston.

Projet ambitieux

Cette porte virtuelle, qui permet d’éviter une zone d’iceberg au large de Terre-Neuve, rappelle les dangers que peuvent rencontrer les concurrents en mer. Michel Desjoyeaux a d’ailleurs été contraint à l’abandon suite à une collision avec une baleine. En vue du Vendée Globe et des zones dangereuses des mers du sud, le Groupe SAFRAN innove en équipant son monocoque 60 pieds d’un détecteur d’OFNI (Objets Flottant Non Identifiés). Marc Guillemot teste donc, actuellement sur l’Artemis Transat, une caméra infrarouge placée en tête de mât qui détecte en avant du bateau les différences de températures dans l’eau, et peut ainsi repérer un iceberg, un growler ou un mammifère par exemple. « Nous en sommes actuellement à une version prototype dégradée et à la création d’une base de données images nécessaire à l’amélioration du logiciel d’interprétation » précise Pascal Chadail, chef de projet SAFRAN. Il s’agit donc d’un projet ambitieux et complexe dont le développement s’étale sur plusieurs mois.

Un chantier d’hiver bénéfique

Cette traversée de l’Atlantique Nord en solitaire, loin d’être une promenade de santé, permet donc à Marc Guillemot de valider un certain nombre d’améliorations apportées au cours du dernier chantier hivernal. « Au niveau ergonomie, je suis très content de l’abri extérieur, pare-brises installés de chaque côté du roof, qui s’avère indispensable et du siège intérieur bien pratique. Il y a aussi plein de petits détails qui ont amélioré les manœuvres et la vie à bord. » Marc teste également plusieurs nouvelles voiles et profitera de la transat retour pour tester un nouveau système de positionnement météo élaboré avec Météo France (mais non autorisé sur l’Artemis Transat). La course à la technologie continue…

SAFRAN est un groupe international de haute technologie spécialisé dans quatre domaines d’activités : propulsion aéronautique et spatiale, équipements aéronautiques, défense sécurité, communications. Le Groupe emploie 60 000 personnes dans plus de 30 pays, pour un chiffre d’affaires de 12 milliards d’euros. Composé de nombreuses sociétés aux marques prestigieuses, SAFRAN occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen.