Le Pot au Noir joue l’entonnoir

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En voile comme dans les affaires, il faut savoir négocier. C’est ce que fait actuellement Marc Guillemot qui se positionne au mieux pour franchir dans les deux prochains jours un obstacle redoutable : le Pot au Noir. Au classement de 11 heures, le skipper de Safran pointait toujours en 15e position, à 332 milles du leader Loïck Peyron.

En voile comme dans les affaires, il faut savoir négocier. C’est ce que fait actuellement Marc Guillemot qui se positionne au mieux pour franchir dans les deux prochains jours un obstacle redoutable : le Pot au Noir. Au classement de 11 heures, le skipper de Safran pointait toujours en 15e position, à 332 milles du leader Loïck Peyron.

Le Pot au Noir agit en ce moment comme un entonnoir qui serait positionné sur le plan d’eau dans un axe nord/sud. Pour franchir cette zone où l’alizé du nord-est engendré par l’anticyclone des Açores (hémisphère nord) entre en conflit avec celui du sud-est en raison de l’anticyclone de Sainte-Hélène (hémisphère sud), les marins du Vendée Globe n’ont finalement guère le choix. Le point de passage obligé semble se situer entre 27 et 28° de longitude Ouest. C’est là où le Pot au Noir apparaît le moins actif et surtout le moins étendu en distance. « Je passe beaucoup de temps à examiner les images satellites récupérées toutes les heures sur internet. Elles seules peuvent permettre une vraie observation de la zone. Il ne faut surtout pas se fier aux fichiers de vent dans les parages, avec eux, tu vas droit à l’erreur ».

« Le coup n’était pas jouable »
Comme Jean Le Cam, leader au classement lundi soir mais aujourd’hui 6e au classement général, le skipper de Safran a été obligé de se recaler sur une route plus ouest pour rejoindre la longitude voulue. Ce qui implique de céder un temps du terrain puisque le bord vers l’ouest se trouve loin de la route directe. « Au niveau du Cap Vert, si j’étais allé tout droit sur la route directe, j’allais au carton, explique Marc. Ce scénario n’était même pas envisageable. Avant l’archipel, j’ai regardé si je pouvais passer encore plus vers l’est, tout près de l’Afrique, mais le risque était bien trop important. Si ça marche, c’est le jackpot, mais l’incertitude était vraiment trop grande. Le coup n’était tout simplement pas jouable alors j’ai décidé de la jouer classique, sur une route plus certaine, plus sûre ». Alors, depuis hier, Marc enchaîne les empannages dans un alizé de 12 à 14 nœuds qui fluctue lui aussi beaucoup en direction. « Quand j’observe la trajectoire de mes adversaires, je constate que cela manœuvre aussi beaucoup. Il y a du rythme, la bagarre est belle, cela me convient parfaitement ».

« Il faut savoir être patient »
Si Marc était un peu surpris que la tête de flotte ne soit pas plus ralentie aujourd’hui, il se doute bien que ce passage ne lui permettra pas de réduire de manière conséquente son écart avec la tête de flotte. « En mer, Il faut savoir être patient. Si les écarts restent identiques à la sortie du Pot au Noir, je me sens tout à fait capable de revenir d’ici le Cap Horn. Safran est un super bateau, il faudra bien être à la manœuvre et je suis prêt à cela ». Côté confort, tout va pour le mieux pour le skipper de Safran qui a depuis longtemps trouvé son rythme de sommeil. Quant à l’alimentation, tout se passe là aussi parfaitement. « On va arriver à la fin de la première quinzaine et mon premier sac de nourriture sera vide comme prévu. Dimanche prochain, j’aurai déjà gagné 25 kg ».

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SAFRAN est un groupe international de haute technologie centré sur la propulsion aéronautique et spatiale, les équipements aéronautiques et la défense sécurité. Au 31 décembre 2007, le Groupe employait plus de 63 000 personnes dans plus de 30 pays, pour un chiffre d’affaires de 12 milliards d’euros. Composé de nombreuses sociétés aux marques prestigieuses, le groupe SAFRAN occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés.